No começo da era contemporânea, o Brasil se destacava pelo grande investimento nas redes ferroviárias, é só conferir o número de cidades e bairros que levam nomes de engenheiros responsáveis por essas obras para observar a importância dos trens no país nessa época.
Mas o período da ditadura militar chegou, e além das várias perdas de direitos no Brasil, também perdemos esse investimento em transporte coletivo, já que grandes empresas automobilísticas norte-americanas pressionaram que o investimento fosse transferido para rodovias.
2013. Mais de 20 anos após o fim da ditadura militar, o incentivo ao transporte coletivo ainda engatinha. As linhas férreas de outros tempos servem apenas para fins comerciais, portanto, a única estratégia que muitas cidades veem para o transporte coletivo são os ônibus, ou latas de sardinhas, que é realmente como eles operam em maior parte do país.
Diferente de outras realidades mundo afora, o uso dos ônibus no Brasil não é visto como uma alternativa mais prática e confortável do que dirigir um carro. Por aqui é quase uníssono a voz que fala que quem anda de ônibus é porque não tem carro particular. Ponta Grossa não foge dessa realidade, com o agravante das ruas estreitas (que geram maior trânsito) e a insatisfação da população, e de alguns poucos governantes, sobre a empresa que administra o transporte público da cidade.
O caminho por uma reestruturação do transporte de Ponta Grossa exige investimento a longo prazo, já que é necessário toda uma transformação que vão desde melhoria na qualidade das ruas até acesso garantido em todos os ônibus para deficientes físicos, mas como as eleições municipais são de quatro em quatro anos, tentam tampar o sol com a peneira, ou melhor, tentam esconder o fracasso com mudança na linha de rota dos ônibus.
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